破解运力不足难题还需多措并举

春运被誉为规模最大的、周期性的人类大迁徙，在40天的时间里,将有30亿人次的人口流动。作为一种大众交通，铁路在我国交通运输中占据着举足轻重的地位。然而尽管铁路运力逐年增加，在春运期间运力和需求之间的矛盾依然突出。为缓解春运运力不足难题，应从以下四个方面入手。

优化资源配置。铁路固然是春运的主力军，但是不可能为了应付一年一度的春运而大幅修造铁路，达到满足春运客流峰值的程度，这是不现实的，也是不经济的，更多的会造成资源闲置和浪费。应把重心放在市场和旅客需求上,及时根据变化，对现有的列车运行图作出进一步调整优化，如在供不应求的热门线路采取动车组重联运行、增开夜间高铁列车等措施，并第一时间向社会作出公告。

进行合理分流。春运虽然不是铁路一家的事，却维系着老百姓更深沉的情结，总被旅客列为首选。节前大多乘客从北上广等前往中、西部地区，而节后则正好相反。在单向性明显的春运客流面前，有限的铁路运力更显得捉襟见肘。要充分发挥不同运输方式的比较优势，加强相互间的协调互补，统筹安排运力资源，做好铁路与道路客运班线、民航运输的衔接，及时疏运长途旅客，便利旅客换乘。同时做好宣传解答，引导旅客曲线回家。

鼓励反向春运。以往，每到春节，一票难求的焦虑就会如期而至。相比之下，反向票源充足且价格相对便宜，成为不少人的新选择。铁路及有关城市部门也应对反向春运起到助推作用，运用价格杠杆盘活资源，提高反向团圆的性价比，如积极推行回空方向列车票价打折、一定程度上降低城市消费等优惠措施。倘若这种双向对流达到“量”的积累，春运运力不足的难题或许就能得到“质”的解决。

推动错峰出行。春运期间，学生流、务工流、探亲流、旅游流“四流叠加”，客流较为集中，但是不同城市的高峰期存在差异性，铁路及各地部门应根据当地实际情况，共同做好时间和路线规划，帮助部分不急于出行的旅客做好错峰指南，给出“量身定制”的抢票技巧。同时动员学校、企业和各种社会组织组织好民工流、学生流的时间安排，削峰填谷，形成有序可控的平稳客流，缓解春运高峰压力。

可以预见，春运运力不足的问题将长期存在。而现阶段，还需要社会多个层面转变思路，统筹并举，协同发力，方能缓解、直至最终解决“一票难求”。(作者：王成成)