世界首座超千米两用斜拉桥沪通大桥北主塔成功封顶

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    来源:中国江苏网    发布时间:2018-09-29 09:51    编辑:公子扬     浏览量:

9月28日上午11点28分,随着最后一方混凝土浇筑完毕,世界最高公铁桥主塔沪通长江大桥北侧主塔成功封顶,标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的沪通长江大桥工程取得关键进展。 沪通长江公铁两用大桥全长11072米,主跨1092米,为国内最大跨度斜拉桥,也是

9月28日上午11点28分,随着最后一方混凝土浇筑完毕,世界最高公铁桥主塔——沪通长江大桥北侧主塔成功封顶,标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的沪通长江大桥工程取得关键进展。

沪通长江公铁两用大桥全长11072米,主跨1092米,为国内最大跨度斜拉桥,也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥为沪通铁路全线的控制性工程,为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道,设计为上层6车道高速公路,下层4线铁路。

在国内,大部分桥梁主塔高度都在260米以下,300米以上极其少见,而本次完成施工的大桥北侧主塔,建设整体高达330米,相当于110层高楼,为国内最高主塔,同时也是世界公铁桥中最高主塔;混凝土浇筑达7.3万方,钢筋1.1万吨,体量也为世界最大。中铁大桥局副总工程师、沪通长江大桥项目部总工程师李军堂介绍:“主塔是斜拉桥的关键受力结构,对于斜拉桥而言,桥梁跨度越大则主塔就越高。为满足长江主航道通航需求,沪通长江大桥主跨设计为1092米,主塔高度也随之攀升到330米。”

由于主塔高度高、体量大,为增加主梁的横桥向刚度,主塔采用钻石形钢筋混凝土结构,与倒Y形、H形或A形主塔相比,钻石型主塔的构造和模板体系都更为复杂,施工工期也更长。面对如此复杂的结构和庞大的施工量,项目组采用进口的DOKA液压爬模体系,合理地布置大型塔吊,大大缩短了施工所用时间。据统计,国内近期修建的大跨度桥梁主塔,主塔的平均施工速度为0.35~0.4米每天,而沪通长江大桥330米主塔仅用时两年便完成建设,创造了超高空主塔快速施工纪录。

本次北侧主塔施工结束后,大桥将进入钢梁架设和斜拉索挂设施工阶段。沪通长江大桥身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能,工程所用钢材约48万吨,相当于12个“鸟巢”所用钢材;混凝土230万立方米,相当于8个国家大剧院的用量,设计可抵御14级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多,创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最,代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。

以沪通大桥为咽喉的沪通铁路建成后,不仅将使南通融入上海一小时都市圈,促进长三角经济的一体化进程,还将连接起鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间的沿海铁路,贯通中国东部最便捷的铁路运输通道,为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。(交汇点记者 陈明 徐超 贲腾 通讯员 邢影 高中鹏 朱玥)

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